..........damals, wir schreiben das Jahr 1995, beim schlendern durch einen Zeitschriftenladen eines Hauptbahnhofes entdeckte ich im Bereich der ausländischen Fachpresse meine erste Ausgabe des englischen Scene-Magazins "Streetfighters", gleich mal durchgeblättert und völlig Erstaunt bei einem Bericht hängengeblieben!

"Spondon" , was ist das den Abgefahrenes?

Was für ein Aufbau, perfekt im Finish, Monströs im Auftritt, handgefertigte Rohrkost höchster Güte, einfach ein filigranes Kunstwerk aus Metall! Mich hats voll erwischt, absolut geniales Teil, das war Liebe auf den ersten Blick! Aber wer hätte gedacht, das selbst ich irgendwann sowas mein Eigen nennen kann, das aber ist eine ganz andere Geschichte.........

----------------------

SPONDON - Die Story
© by Butze



Woher kommt der Name?

!

Hier ist die populärste Rahmenschmiede zu Hause! Ein einfacher typischer englischer Backstein gemauerter Flachbau an einer recht belebten Hauptstraße. Nur ein in die Jahre gekommenes Firmenschild an der Fassade und ein ehr karg ausgestattetes kleines Schaufenster läßt vermuten das hier über 30 Jahre Motorrad Geschichte geschrieben wurde! Hier in der NOTTINGHAM ROAD 78 darf man aber keine saubere Athmosphäre in etwa eines Rennstalls vermuten, nein hier könnte man eher meinen es hersche ein Chaos, ein ziemliches Durcheinander, nichts wirkt wirklich aufgeräumt! Nichts desto trotz hier wird großartiges Erschaffen mit präziser Sorgfalt und handwerklichem Know-How!!

Wer sind die Macher?


Begonnen hat alles 1969, die Gründer Bob Stevenson ehemaliger Rolls-Royce Techniker und sein Freund Stuart Tiller eröffneten ihr Motorradgeschäft! Im Vorfeld befasste man sich mit den damaligen BSA Goldstars der 60ern, und baute ein Fahrgestell das schon damals einige andere Rennschmieden im Club-Sport in den Schatten stellte wobei das BSA Projekt eigentlich nie zu 100% vollendet wurde. Bevor Spondon gegründet wurde, baute Bob Stevenson und sein Freund Geoff Galloway die "Phönix" mit 500ccm Twin! Bob mittlerweile über 60 Jahre jung kann auf eine lange Geschichte zurückgreifen!!

Bob hört dieses Jahr (2006) auf und geht in den verdienten Ruhestand, er wird sich in Zypern niederlassen und wird sich ab und an noch in Derby blicken lassen. Schade eigentlich, geht die Ära jetzt zu Ende?? Keine Panik, Stuart Tiller und Crew werden den Union Jack hochhalten und natürlich weiter machen!!

"Die erste inoffizielle Spondon "Phönix" im Jahre 1968"

Die Erfolgsgeschichte!

Mit Starten ihrer Erfolgsgeschichte, fing man an Kundenorientierte Tauschrahmen für 125er Yamaha Chassis für den Club-Sport die zu einem leichter und zu anderem handlicher waren zu bauen wobei das Programm Anfang der 70er im 250 und 350er Bereich erweitert wurde! Die Peripherie wie Tank und Verkleidung konnte man vom originalen Racing Chassis übernehmen. Damals hatten die Japaner im Fahrwerksbau noch nicht das richtige Know-How um gute Racer zu bauen, waren doch ihre Fahrwerke mit der Leistung der Motoren stark überfordert. Martin Wimmer aus Deutschland gewann z.B. 1982 die Britische 250cc GP Meisterschaft auf einer Spondon Yamaha. Im Anschluß daran gewann man auf Spondon Chassis mehrere britische Meisterschaften, dies widerrum ist für die Erfolgsgeschichte der beiden Erbauer für die Zukunft sehr entscheidend! Die italienische Motorradschmiede Bimota hatte damals auch stark im Rennsportgeschehen mitgemischt und den Spondons sehr zugesetzt, sie hatten auch den ersten Riecher dafür, Konkurrenzfähige Straßenmotorräder anzubieten, das konnten die Spondons nicht auf sich sitzen lassen und brachten Mitte der 80er ihre ersten Straßenchassis auf den Markt! Das war der richtige Neue Weg für sie weil die Japaner für sich einen großen Vorsprung in der Entwicklung rausholten!Von da an konzentrierte man sich auf den Bau von Spezialfahrwerken für die Straße, das heißt aber nicht das man sich aus dem Rennsport zurück zog, weitere Erfolge auch auf Spondon-Norton F1 mit gewinn der Senior TT auf der Isle of Man 1992, -94 und 1995. Damals wie heute baut man für spezielle Kunden auch noch Fahrwerke für die Rennstrecke!

Handwerkliche Kunstwerke!

Früher wurden Spondon-Chassis aus leichtem 531er Chrom-Molybdänrohren gefertigt, welche schon damals sehr viel leichter und handlicher als damals typische Rahmen waren! Auch heute werden diese alten klassichen Teile bei Vintage-Rennen eingesetzt und auch bei Stürzen und folglicher beschädigung wieder bei Spondon gerichtet!
So ab Mitte der 80er baute man den ersten Alu-Strangpress-Profil-Rahmen meist für TZRs, obwohl das heftigste Eisen dieser ersten Alu-Ära die Norton Wankelmotor F1 war!(Mehr dazu weiter unten im Bericht) Die alten TZR Gestelle werden auch noch heute auf Wunsch gebaut wie auch noch einige Chrom-Moly Rahmen! Desweiteren fertigt man noch Heute neue Stahlrahmen für Norton Featherbed oder Egli-Replikas nach original Spezifikationen! Gefertigt wird das ganze wie früher auf alten Miller-Schweißmaschinen gleichen selbige der Größe eines Kleinwagens, warum auf den alten Maschinen, ganz einfach, weil man noch keine besseren Maschinen gefunden hat! Heute werden fast alle Rahmen und Schwingen aus hochfestem 7020er Alurohr gefertigt, gebogen und verschweißt nach wie vor alles in Handarbeit, ein Teil jahrelanger Erfahrung und handwerklichem Können!

Heute baut niemand mehr wirklich schlechte Rahmen, aber wer eine Spondon käuft hat einen Extremen Look und etwas sehr Exclusives, etwas was in Großserie nicht geboten wird! Überdimensionierte Rohre, filigrane Frästeile und lupenreine Schweißnähte zeichnen Spondon Kunstwerke aus!

""Unsere Kunden wünschen etwas, was die Blicke, die vollständig verschieden sind von dem was die Fertigungsstraßen in Japan und in Italien produzieren"

"Es gibt auch die subtile Tatsache, daß Schlauchrahmen zurück zur klassischen Ära gehören, aber wir können sie zu den sehr modernen Standards jetzt herstellen." Zitat von Bob

Was macht Spondon noch? Ob CNC Gabelbrücken, Fußrastenanlagen, Teile des Rahmens, Lenkerstummel, Rad-Schnellwechselsysteme, Tanks und Kühler alles wird von ihnen selbst auf altbewährten Maschinen gefertigt!

Videomaterial:"Fertigungsvideo mit Bob Stevenson"



War das jetzt alles??!

Wenn Ihr meint Spondon wäre nur im Motorradsegment tätig, der irrt ganz gewaltig! Spondon baut schon über 20 Jahre in Kooperartion mit dem größten Stromnetztbetreiber Englands Wartungskörbe aus 7020er Alurohren! Ihr habt richtig gehört Fahrkörbe aus den selbigen Rohren wie sie in Rahmen verbaut werden zur Wartung der endlosen Überlandstromleitungen. Wie eine Seilbahn die mit ihrer Besatzung an den Kabeln zwischen den Hochspannungsmasten entlang fahren und auf Beschädigungen kontrollieren! Das ist das zweite Standbein von Spondon!!

--Fotos der Wartungskörbe werden noch nachgereicht, mein Kontakt in England bleibt dran!!!!--


------Galerie/Historie------


Die Eisenzeit!

Yamaha

Yamaha ASI 125

"Spondon/Yamaha TZ 250 von 1977"



"Spondon TZ 350 von 1971 Restauriert mit Neuzeitlichen Magnesium Rädern"





"Spondon TZ von 1978"



"Martin Wimmer auf Yamaha Spondon 250 im Jahre 1982"

1985er RD350 YPVS Rahmen Einzelstück



----------

Spartan



Eine 500ccm Spartan - Die Spartan war mit einem aufgebohrten 3-Zylinder ehem. 380ccm Suzuki Motor ausgestattet und das in einem Spondon Rahmen!

-------------

Projekt "George Silk`s Silk Scott 700" im Spondon Rahmen 1972

Für damalige Verhältnisse echt heftig, hier ein paar Eckdaten: 653ccm, wassergekühlter 2 Zylinder, 2-Takt, 50 PS, über 180 km/h Spitze und das mit 150 kg Gewicht!!

Mehr zu diesem Bike: Die Silk 700 Story

----------

Laverda

3-Zylinder Laverda Motor in Spondon Rahmen von 1985













Turboaufgeladen und 1200ccm und 120 Grad Motor



















Rotax



Suzuki

T500



GSX











Mehr von dieser GSX: Burnsie Spondon

Video: "Steve Burns - Stahl Turbo Spondon"

.....and much more!


---------

Die Ära der Alurahmen!

"Beam (Lichtstrahl) Alu Frame"

1. Serie






Rahmenlehre

2. Serie





3. Serie




Ducati

888/900/916

Mehr zu diesem Bike hier: Spondon Ducati 888

600/750

Suzuki

RG Gamma

GSX













GSX/R









Norton
F1 Street und Racer
im Spondon Twin Spar Aluminium Rahmen

In enger Zusammenarbeit mit Norton, fertigte Spondon das Chassis für den F1 Racer bzw. die Straßenversion F1 Sport! Mit diesem Racer erzielte man sehr viele Siege in der britischen Superbike-Meisterschaft sowie der Isle of Man!
Mehr Infos und Bilder dazu hier: http://www.nortonmotors.de/ und hier: http://www.nortonmotors.co.uk/

RC 588

Norton Twin Kreiskolbenmotor luftgekühlt und 588ccm, 135 PS und 145 kg, Einsätze von 1987-1988


RCW 588

Dies war der neue Motor mit Wasserkühlung, ebenfalls 588ccm, 135 PS und 145kg Gewicht, Einsätze von 1989-1991

Duckhams Crighton Spondon-Norton



Motor hatte nun 150 PS und nur noch 139 kg, Einsätze von 1991-1994

Da Norton nicht nur im Rennsport für Fuore sorgen wollte, brachte man 1989 auch die F1 für die Straße raus, Spondon Rahmen samt Schwinge und 75% des Motors stammen aus dem Racer wobei der Radstand für die Straße verlängert wurde und die Leistung zulassungstechnisch auf 95 PS reduziert wurde und das Gesamtgewicht auf 185 kg anstieg!





Rotax



Honda CBR



Laverda







Mehr vom Bike: Spondon Laverda

Kawasaki











Yamaha

RD







...alter TZ Rahmen mit RD 350 Motor!



RD 500 V4





TZ 750







FZ 750 / FZR 1000

----------------


"Monster - Tubular (Rohr) -Frame"


Ducati






Harley-Davidson-Buell





















Honda

CBR 900 RR
































CBX








Rahmenlehre CBX













CBR 1100 XX Warbird






Kawasaki

Z1 Retro-Rahmen





ZX10 - ZZR 1100





ZX9R





GPZ




KTM

Motor KTM AGW 660 ccm





....sieh an mein Ex-Schwiegervater, hätte ich mal besser...

Infos: Spondon KTM

Suzuki

RG/RGV 500



Tl 1000

Bisher nur 4 mal gebaut Weltweit (Stand 01/2006)











Besitzer Nr.4 Frank Schurer Deutsch/Australier aus Perth


GSX/R 1000

GSX








Video: "Spondon Turbo"








GSX/R Ölige/Wasser, RF u. Bandit Tube 1

"Der wohl meist verbreitete Spondon Rahmen"

......so soll es nicht aussehen....arrrg-Hilfe!





........und viele, viele mehr!!

GSX/R u. Bandit Tube 2

Tube 3 (sehr selten)



Einzelstück "geprüft bis 500 BHP"





Katana





















Videos


Video 1


Video 2


Video 3

Mehr zur Katana: Big CC Racing

Hayabusa

.........dazu das passende Fahrzeug!

"In Deutschland sind nur 4 Stück dieses Hayabusa Rahmens mit Zulassung aufgebaut worden und Weltweit sinds nur 11 Stück!!!" Stand: Mitte/2004

Videomaterial: Spondon Hayabusa Video

oder hier:

Download Spondon Hayabusa


Bandit Alu-Replica

GSX 1400





Triumph

Speed Triple 900







Speed Triple 595/955









Seltenes Exemplar mit altem Trident-Motor T150

Yamaha

Fj 1100/1200



R1















FZR - YZF









TDM/TRX

Mehr Infos hier: Spondon TRX

XT 500/600/660







--------------------------------------------

Schwingen

Einarmschwinge

ab 3499,- Euro

Zweiarmschwinge

ab 1099,- Euro

-------------------------------------------

Gabelbrücken



-------------------------------------------

Lenkerstummel





--------------------------------------------

Schwachpunkte

Bei einigen Spondon Rahmen z.Bsp. die Rahmen für die Suzuki Luft/Öl Motoren kommt man schlecht zum Befüllen mit Öl an den Einfüllstutzen, Abhilfe schafft ein modifizierter Kupplungsdeckel;!

Die Alutanks sind sehr dünn, polieren ist nicht empfehelenswert da die Wandstärke abnimmt und der Tank sehr unstabil wird, außerdem reißen die Tanks der ersten Generation gerne wenn man sie nicht vibrationshemmend befestigt! Spondon scheint sich wenig Gedanken mit der Tankentlüftung gemacht zu haben, diese ist innenliegend, ein Steigrohr kurz vor dem Einfüllstutzen beschert nicht viel Freude, ist er über dreiviertel Befüllt, schwabt das Benzin bei rascher Fahrweise oder starken Bremsen ins Steigrohr und zieht ein Vakuum, dieser Unterdruck hemmt die Benzinzufuhr und der Motor stirbt ab! Abhilfe schafft ein stilllegen der innenliegenden Entlüftung und das montieren eines solchen Entlüftungsventils z.B.

oder man läßt ihn umschweißen und bringt ein Blech vor das Steigrohr, damit kaum noch Benzin ins Steigrohr laufen kann, da das System mit geringen Mengen Benzin keine Probleme hat!!

Aktuelle Spondon-Tankentlüftungen sehen jetzt so aus:





Die meisten Spondon Rahmen bauen sehr breit, deshalb ist der Lenkeinschlag sehr begrenzt, hat zwar keinen Einfluß aufs fahren aber Passanten staunen nicht schlecht, wenn man mal komischer Weise fürs rangieren mehrere Züge braucht!!

Ich kann euch aber versichern, Spondons fahren sich wunderbar und machen Süchtig!!



--------------------------------------------
Preisliste






Spezial

Für Sonderanfertigungen hat Spondon ein offenes Ohr, sei es das verlängern von Original oder Spondon Schwingen, Rahmenreparatur, Änderungen im Rahmenaufbau, Spezial-Frästeile etc., die Spondons können fast alles Umsetzen!

Import und Zulassung in Deutschland

"Bis zum TÜV-Stempel verging fast ein Jahr. Der Spondon Frame wurde zwei Tage in Darmstadt geprüft.”Da schau’n wir mal, ob dieses Kunstwerk auch hält, was es verspricht.
Testfahrten, die Festigkeit und Verarbeitung unter Beweis stellen, wurden auf 100.000 km hochgerechnet. Nach Abschluß wurde das Ziel mit 20 Megapascale eindrucksvoll erreicht und der Tüv-Abnahme stand nichts mehr im Wege." - Quelle: Bike - Performance / Lübeck

Es ist mittlerweile schier unmöglich mangels deutschen Gutachten mit Kat-Motoren einen neuen Rahmen in England zu kaufen und hier zugelassen zu bekommnen, also bleibt nur noch die Möglichkeit eines dieser schönen Exemplare in Deutschland oder anderen EU-Ländern zu kaufen mit Zulassung.........Schuld daran sind die verstärkten Abgasvorschriften seit Mitte 2004 und mangelnde Gutachten, die vielleicht einen neueren Motor mit Abgasreinigung in solchen Fahrwerken vorsieht!
Es mag sein, das es vielleicht einige Lücken in unserer Gesetzgebung gibt, die so was über Umwege zulässt, wer weiß...nach meinen letzten News habe ich gehört, das man hierzulande dabei ist das Deutsche Gutachten der Monsterahmen für ölige Gixxer/Bandit für GSF-Motoren der 1200er Bandit-Reihe mit Kat zu erweitern, hört sich ja vielversprechend an, man kann gespannt sein....

Eins sei noch erwähnt, nicht bei allen Spondon-Zulassungen stecken auch Spondon Rahmen dahinter, nein, es kann auch eine Martek sein die nur über ein deutsches Spondon Gutachten seine Zulassung bekommen hat...., es gibt auch nicht für jede Spondon ein Gutachten, auch dort sind viele z.B. Spondon Fire-Blades etc. mit einem öligen Gixxer/Bandit Gutachten zugelassen worden....

"Die erste in Deutschland zugelassene Spondon"



Besitzer: Quitschi - Morbach im Hunsrück EZ: 10.10. 1996
(Derzeit im Umbau)

"Die zweite in Deutschland"



- Damals -

- Heute -







Besitzer: Altrocker Manny EZ: 01.11.1996 Altrocker - HP


Kontakt England

GENERAL ENGINEERS & RACING MOTORCYCLE SPECIALISTS
78 NOTTINGHAM ROAD, SPONDON, DERBY, DE21 7NL

TEL: 01332 662157 - FAX: 01332 669098

Spondon - England

Spondon-Owner England

Spondon-Owner-HP



Kontakt Deutschland

Südhälfte: Leni`s

Leni`s Motorrad & Roller Service & Leni`s Dragmachine
Bahnhof Str.25 • 58256 Ennepetal • Tel. 02333 / 87272 • Fax : 02333 / 87534

Achtung: Lenis Geschäftsauflösung zum 31.12.2005


Nordhälte: Bike Performance

Bike-Performance
Wesloer Straße 112 · Halle L46c · 23568 Lübeck
Tel. 0451 / 69 22 44 · Fax 0451 / 69 22 84

-----------------------------------------------------------------
Parallele "Martek"



Abgehauen und Zurückgekehrt

Bobs Mitarbeiter wollte was eigenes erschaffen und kehrte Spondon den Rücken und gründete "Martek Performance"! Ich möchte jetzt nicht näher darauf eingehen. Warum? Das erzähle ich euch in eine der nächsten Storys zum Thema Spezialfahrwerke! Eins kann ich euch im Vorfeld verraten, Martek Fahrwerke werden noch heute gefertigt und sind auf Anfrage zu erwerben!Sehr lange Wartezeiten vorausgesetzt obwohl es die Firma Martek Performance nicht mehr gibt.

-----------------------------------------------------------------

Spondon rulez........!



--------------------------------------------

Anmerkung: Stehe mit Spondon/England in Kontakt und warte noch auf exclusives Material, ich werde demnächst diesen Bericht ergänzen wenn ich weiteres Material bekomme oder falsche Infos bekannt gegeben habe! Falls ihr irgend etwas habt bitte an mich schicken:butze@spondon-martek-germany.de






"Die Seite der Spondon und Martek Enthusiasten in Deutschland!"

-----------------------
Butze.............very British